Чудесные события продолжают всплывать вокруг проекта Амазарского комбината. Уж не знаю, чем обаяли китайские хозяева этого проекта сразу двух забайкальских депутатов. Но по возвращении с экскурсии депутаты стали активно лоббировать открытие в безлюдной тайге трансграничного российско-китайского таможенного поста и погранперехода под уже порядком заплесневелым предлогом, что якобы только через этот переход можно завезти оборудование для целлюлозного завода. И, что интересно, для этого китайцы берутся за свой счёт строить мост через Амур да ещё и 100-километровую дорогу в тайге через горные хребты. Цитата: "
Пункт пропуска необходим для транспортировки крупногабаритного оборудования из Китая, вывезти его в Россию железнодорожным путем невозможно. Кроме того, на этапе проектирования планировалась именно такая логистика. При других вариантах нужна будет совершенно иная концепция, это повлечет и резкое удорожание проекта, и в принципе, если менять логистику, мы можем потерять проект, поскольку он будет экономически невыгоден инвестору".
Ну, послушайте, вы же депутаты и, безусловно, умные люди. Значит, получается, австрийское оборудование можно везти через половину земного шара: сперва из сухопутной Австрии к морскому порту, потом, наверняка, морем до какого-то китайского порта, а потом ещё и через весь Китай в северную китайскую деревню Логухэ. И затем, парадокс, для доставки этого оборудования обязательно нужно выстроить мост через Амур (!).
Уважаемые депутаты! Вы сами понимаете бессмысленность того, что Вам напели в уши китайские хозяева злополучного Амазара? Ну, допустим, некое оборудование нельзя погрузить на железнодорожную платформу. Но почему, в таком случае, его нельзя доставить не в китайский порт, а в порт Владивосток, а оттуда перевезти по федеральной автотрассе "Амур", на которой как раз и стоит посёлок Амазар? Или наша федералка хуже, чем дорога до китайской деревни?
Давайте признаемся честно. За лоббированием открытия перехода Покровка-Логухэ стоит нечто большее, чем просто завоз некоего оборудования. И даже гораздо большее, чем стремление хозяев Амазарского проекта всячески отказываться от использования обустроенного перехода Забайкальск-Маньчжурия для вывоза своей продукции (там, кстати, у нас как раз
собирались строить лесоперевалочный комплекс). Заметьте: другим коммерсантам оказывается через Забайкальск вполне рентабельно вывозить лес, идущий из Прибайкалья и даже из Красноярского края. Но почему-то хозяевам Амазара вдруг это становится невыгодно для перевозок в пределах одного региона! Причём настолько невыгодно, что они готовы дополнительно выложить немалые денежки, чтобы построить мост через Амур. Да ещё и объясняют, что построить мост через одну из крупнейших рек мира оказывается нынче дешевле, чем поменять логистику на вывоз продукции по обустроенной железнодорожной магистрали. Смешно.
Извините, но это сказка, рассчитанная на дурачка. А вот чем действительно стоило бы поинтересоваться депутатам, так это вопросом, зачем китайским соседям непременно нужен таможенный переход и мост через Амур в безлюдном месте прямо напротив Транссиба, и откуда они на этот мост найдут деньги, находясь в явно неблагополучном финансовом положении. Но, кажется, забайкальские депутаты не стали задавать этот вопрос гостеприимным хозяевам Амазарского проекта.
P.S. Ну, а на десерт можно почитать,
как наши бурятские соседи наступают на наши грабли, и как там местные жители "приветствуют" китайские инвестиции в вырубку лесов.
